“12月底的艙位常見都不見，目前 就有實際需求并沒有現貨供應。”長江三角型一個不大經營規模的貨運代理企業的負責任人回信新聞媒體，很大的集開頂集裝箱在“上面亂竄”，口岸缺箱為嚴重，“一艙千金難買”重演。

現貨供應匱乏行于，升價看上去順理成章。“7月中旬美線差較少是4100美金一位柜，都已經連漲了兩三次，每晚各漲了1000美金左右兩”預計在升價還將接著，并將在7月三月底暴漲到5000美金以上的。這也含意著，這波貨物運輸價格的漲跌幅將是呈幾何的。

據真空電鍍銀樹脂材料廠——東莞青田知道，自4月底來黨，從北美洲啟程的集裝運運輸費用大漲了約1000歐元/FEU，隨著運至澳大利亞西海灣和歐洲直航的價值增到約4000歐元/FEU，到地中海風格直航的運輸費用大漲到約5000歐元/FEU，到澳大利亞江海灣直航的運輸費用則持續增長到5400歐元/FEU。

這波“快速”的的背后，確實歸因于供給與的需求“電子分析天平”平衡——設備是運輸能力現貨供應過剩，另設備則是市場中的需求回落。

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